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2011年9月14日水曜日

フライトレーダー

久々に、飛行機の話題。

世の中に、こんな便利で涎が出るようなサイトがあったなんて!
Flightrader24というサイトです。





ちなみに、スマートフォンで上記リンクへアクセスした場合には、アプリのダウンロードを求められます。無料版をダウンロードできますので試してみてください。

このサイトでは世界中の飛行機の現在位置をほぼリアルタイムで表示してくます。
ただし、このサイトは善意の協力者から得た情報で運営されておりますので、善意の協力者がいない地域では飛行機が表示されません。
また、ある一定の要件を満たした飛行機のみが表示されますので、協力者がいる地域であっても全ての飛行機が表示されているわけではありません。
 羽田周辺の情報です。
羽田を出発して西へ向かう旅客機や、西から羽田、成田へアプローチしてくる飛行機が写っています。

画面内の飛行機をクリックすると、飛行機の航跡が示され、飛行機の情報が左側の窓に表示されます。
 表示される情報としては、航空会社名、フライトNo、機種名、出発地、目的地、等々。

このサイトに表示されている飛行機の位置情報は、管制機関よりリークされているわけではありませんよ。某空港の管制官のようになってしまいますから…。
飛行機に搭載されている機器から送信される位置情報を、専用の無線機で受信したものをこのサイトに提供し一元的に表示しているのです。
ですから、公的管制機関がレーダーを用いて受診した機影とはまったくソースが異なるものなんです。
前述した飛行機側の要件というのが、この機器ADS-Bが搭載されており、スイッチがONになっていること。(OFFで飛行することがあるのかはわかりませんが。)

ADS-B(Automatic Dependent Surveillance – Broadcast)は次世代レーダーのようなもので、GPS等を用いて知りえた自機の正確な位置情報を、その他の高度、速度、方向などとともに地上のATC(管制機関)へ送信します。
この情報は、周辺の他機でも受信可能で、その情報を空中衝突防止装置で処理し、衝突防止の予測に使用します。
現在、この機器の航空機への搭載は義務付けられておりませんが、現在のレーダーと無線による航空管制よりも、高精度で安全な管制が行えるようになることが期待されます。
レーダーアンテナなどの高額なインフラ整備を行わなくても高精度の位置情報を取得できるのですから、こちらも魅力的です。

(ADS-Bの搭載率はしっかりとしたデータをWEB上で探せませんでした。
一部情報では半数程度。国際線への搭載率は非常に高いとのことです。)
ただし、欠点としては位置精度の信頼性が航空機任せであることです。
GPSといえども万能ではありません。GPSを補完するシステムの開発が望まれます。

私が、飛行機ヲタクになってしまったきっかけのひとつが、自宅上空を飛ぶ飛行機がドコヘ向かっているのか?という疑問でした。
自宅上空を通過する飛行機の情報は色々な方法で知り得ることができるようになったのですが、このサイトの存在を知っていれば一発解決でしたね!

昨晩の柚冬。
Ownerが、かぶりものを買ってきましたよ!

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2011年7月8日金曜日

B787!撮ったドー!

7月7日。今までチャンスを逃していたB787を生で見るため、羽田空港へと出向きました。
この日はSROVの飛行計画のなかで唯一 、2回の離着陸が見学できる日です。
また、7月10日までに見ておかないと次に見れるのは9月かな?

13:15着の便と15:00発の便の離着陸を見れれば良いか!

仕事に区切りを付けて羽田空港近くの城南島へ向かったのですが、道路渋滞の影響もあって着陸に間に合うか、ギリギリの状況です。
城南島は、RWY22への着陸、RWY34Rからの離陸、RWY16Lへの着陸(今はほとんど無い)が良く見えるポイントです。
この日は、RWY22への着陸です。

ATC(航空交通管制)をモニターしていると12:41にはTOKYO APP(羽田空港への進入管制)へコンタクトしています。つまり房総半島の突端あたりに居ます。 20分後には着陸してしまいます。私は未だに運転中。「やばい!」

結局、着陸10分前には城南島へ到着しました。「間に合いました!」

初めて肉眼で捉えた機体。感無量です。
右目でファインダーを、左目で生の機体を楽しみました。
カメラはスナップショット用ですのでそれなりにしか撮れませんが、私には充分です。
このときの風は、210度より23knot。秒速12mのかなり強い向かい風です。しかし安定して降下を続けます。
上手いもんですね~。それに翼のしなりがすごいですね!

着陸後はGATE202  ANAの格納庫前をリクエストしています。1便と2便の間は、2タミのPBB(Passenger Boarding Bridge)に着けて欲しいな!と思っていたのですが、整備、点検の都合があるのでしょう。残念です。
D展へ向かいます。格納庫前でパチリ。しばし羽を休めます。
ココはどんな場所か?こんな場所です。飛行機オタク(失礼、航空ファンです)も大勢います。
羽田空港で、飛行機と同じ目線で撮影できる数少ないポジションのひとつです。
しばしの休憩の後、再出発です。今度のCO-PIさん(副操縦士)はシアトルから羽田への着陸の際に無線を担当していた独特の発音のあるお姉さんです。
頭の上のアンチコリジョンランプ(赤いランプの点滅)にスイッチが入りました。

“TOKYO GROUND B787 HEAVY REQUEST PUSH BACK! あの~すいません、ここでエンジン掛けさせてもらいたいんですが…、あと、HEADING SOUTHでお願いします…”女性CO-PIさんの勇ましい無線通話のあとに日本人男性の日本語のREQUESTが続きました。なんだか、頼りない無線だな~
えっ、HEADING SOUTH?ってことはPUSH BACKの時こっち向くし、もしかしたら目の前通過するじゃん!ラッキー!
ANAさん、だいぶファンサービスしてくれますね~。
本来のルートは水色のラインでRWY16Rへ向かいます。日本語のリクエストが受容れられるとオレンジのルートで滑走路へ向かうことになります。「遠回りしても、皆さんに見ていただきたい」のでしょう。


こっちを向くようにPUSH BACKされます。
RWY16RよりJALのB777が飛び立ちます。
要は、飛び立った飛行機の滑走開始ポジションまで行きたいんです。後ろを向いて真っ直ぐ行けばすぐに離陸できるんですけど!

我々の前を通過してオレンジのルートでのタキシングが許可されることに。
正面顔。


横顔。
う~ん、かっこいい。早く乗りたい!
この写真の機体は、ANA塗装になっていますがANAに納品される機体ではありません。
ですからこの機体に乗れるわけではないんですね。

その辺はいずれまた。
ANAは納入される初号機と2号機に特別塗装をオーダーしています。
この写真とは全然違うイメージです。

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2011年7月4日月曜日

B787着陸を自宅で楽しむ方法!

B787日本初飛来、羽田着陸をひと目見ようと、たくさんの方がD展に集まっていたようです。

6時30分着陸予定でしたが、前日の晩、FlightAwareで確かめて見ると6時前には到着しそうな気配でした。
羽田空港の展望デッキは6時半まで開かないはず。さてどこで見よう?
ATISで確認すると、弱い北風が吹いています。朝までそのままだとするとRWY34R(C滑走路)が順当です。しかし、C滑走路は6時まで工事のために閉鎖。とするとRWY34L(A滑走路)かな?
34L着陸に絞ると浮島公園となるのでしょうが、もし34Rだった場合には何も見えません。

着陸を見るのか?格納庫前を見るのか?どっちも見れるのがD展です。明日はD展で!

しかし、起きれなかった…

ならば、これ。USTREAMでのB787着陸の生中継。今は録画再生しているようです。当日の感動をこれからでも見ることができます。
そして、LIVE ATC。羽田の航空無線を生で聞くことができます。いつもダウンしていることが多く、ARCHIVEも欲しいところは無かったりするのですが、この日は朝からLIVEで聞けました!(当日のATCを今から聞くこともできます。)

BOE787 “ランウェイスリーフォーライト クリアトゥーランド ボーイング セブンエイティーセブン ヘビー エクスペリメンタル” 女性の特徴ある声。う~ん、ゾクゾクします。
綺麗に着陸を決めました。パイロットはボーイングのパイロット?それともANAのパイロット?

こちらのサイト 「Airmanの飛行機写真館」、私も毎日閲覧しているサイトですがB787の写真が綺麗に掲載されています。さすがです!
D展前を通過する際、コックピットで親指を立てているパイロットの写真が載っています。制服を着ていますのでANAのパイロットでしょう。アメリカ人は制服文化がありませんから!

明日以降、羽田を拠点に日本国内の各飛行場を回る計画です。
仕事サボって見に行きたい!

LIVE ATCで3日着陸当日のARCHIVEを聞く場合には、まず空港はRJTTと打ち込んでください。
AUDIO ARCHIVESを選択し、日付は7月2日、時間は21:00~21:30です。

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2011年7月3日日曜日

B787 羽田へ無事着陸!

本日6時15分、ボーイング社の新型ジェット旅客機B787 Dream Linerが無事に羽田に着陸しました。
SROVの為、ボーイングの本拠地シアトルより9時間4分の飛行です。
C滑走路に北向きの着陸となる34Rへの着陸でした。コールサインはBOE787。
その後、第2ターミナル前を通り、格納庫前までタキシング。

今は、格納庫前に駐機しタラップがかけられ、ANAの整備員達が出入りしております。
そろそろボーイングのパイロット達が出てくるのかな?パイロットと言えば着陸の際に無線を担当していたのは女性でした。副操縦士として乗務していたのでしょう。

飛行機の前には「Welcome to Japan」の垂れ幕を持った人たちを中心に、人の輪が出来ています。

本当は、羽田空港まで出向いて着陸の様子をカメラに収めたかったのですが、寝坊しました。疲れていたんでね…
USTREAMの生中継で我慢です。

2011年6月20日月曜日

B787 国内飛行計画

夢の新型旅客機ボーイング787:Dream Liner
日本における検証プログラム(7月4日~8日)の飛行予定が発表されていました。







































合わせて、ANAはコックピットクルーの訓練終了を発表しています。
第1期生は10名。これから日本国内でのシミュレータ訓練および路線訓練を経て、世界初の商用運航デビューとなります。

3日の朝には到着するのですね!
羽田の展望デッキはすごい混雑になるのでしょうか?6時半では展望デッキは開いていない?

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2011年5月28日土曜日

Boeing787 日本飛来決定!


Boeing787とは、Boeing社が誇る最新鋭の長距離中型旅客機のことです。
まだ、お客さんを乗せて飛んだことはありません。今、世界各地の空を飛びながら最終検査を行っているところです。その愛称は“DreamLiner”。

この飛行機はまったくの新型旅客機で、2004年にANAが50機発注したことによりその開発がスタートしました。新型機の就航は1995年のB777以来です。
B767などとほぼ同じサイズですが、中型機としては航続距離が長く、今までは大型機(B747やB777)でしか行けなかった長距離路線も直行が可能になります。8,500海里(約15,700km)、東京~ニューヨーク間をノンストップです。
当初は2008年に世界で最初にANAが受領し日本の空を飛ぶ予定でしたが、度重なる開発の遅延により、いまなお、受領できていません…。一時期はDelayLinerと揶揄されることも。

Boeing社より借用

昨日、ANAとBoeingとが日本初飛来の予定を発表しました!
日本国内導入に向けた準備作業。検証プログラム(SROV:Service Ready Operational Validation)を行うためにやってくるとのことです。アジア初飛来です!
7月4日~7月8日。羽田、伊丹、関空、岡山、広島を結ぶ路線で実飛行も予定しているそうです。

海外のWEBサイトより借用(着陸直前)
この機体、Boeing製でありながら、日本の三菱重工などのメーカーがその35パーセントを製造しています。更に、機体には最先端の複合素材が使われているのですが、その全てを日本の東レが供給しています。(機体にはエンジンやギアを除き、ほとんど金属が使われなくなりました。)
頑張れ日本企業!

女性には朗報。常に乾燥の極限状態であった機内に加湿器が登場します。
お子様に朗報。今までの飛行機よりも窓が大きくなりました。

ANAでは2011年8月から9月に最初の機体を受取る予定と言ってます。
毎日のように見れる日も近い!
ANAのB787スペシャルコンテンツはコチラ

7月4日、仕事はお休みします。
あ~、望遠レンズが欲しい!

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2011年5月24日火曜日

tomeは飛行機ヲタ?!

オタクなんてひどい言い方だな!
飛行機ファン程度に紹介してくれないかな~

昔から、飛行機やロケットには興味があったし、世の子供たちにありがちな「パイロットになりたい」と思っていた時期もありました。“なりたい”とは思ったけど“なろう”とは思わなかった。“なれない自分”を前面に出して、努力をしなかっただけである。
当時は身体検査の基準が今よりも厳しく、裸眼での視力が求められていた。
裸眼での視力が0.1以下であった私には、努力する以前の話だった。と言い訳してます。
(視力が落ち始めた時に、しっかりと目をケアすれば良かった…)

開けない引き出しにしまい込んだはずの夢が、数年前よりむくむくと湧いて出てくるようになった。
基本的に「なんで?なんで?小僧」である私に、誰かが投げかけた飛行機の疑問。
ネットで調べているうちに、どんどん疑問が湧いてくる。ひとつの疑問を解決する間に、新しい10個の疑問が湧いてくるようになった。

パイロットの訓練、飛行機の運航、空の管制システム、空の道、飛行機のオートパイロットの仕組み、なんで?なんで?
これらの疑問を解決するために、元機長が執筆された著書を読みあさり、パイロットさんのブログを端から端まで熟読したり、航空無線を傍受する受信機を購入したり、エンルートマップ(空の地図)を入手したり。
私としては幅広い飛行機の知識を求めた結果、今があります。

3年前には、ジャンボジェット(B747)とそれ以外の飛行機という区別しか出来なかったのに、今では、羽田に飛来するほとんどの飛行機の型式がわかるようになってしまいました。

これをオタクというならやむを得ないけど、ゆふさん、どう思いますか?
ゆふ「役に立たない知識を求めるのがヲタだよ~」
tome「役に立ってるじゃん!」「知ってる?我が家の上空を通る飛行機がどこ行きか?」
ゆふ「知らないし、知っても何の役にも立たないよ。だってお腹いっぱいにならないもん!」
tome「参りました…」


今、CSでオンエア中の番組で「TOKYO CONTROL」というものがあります。
実在する管制機関をモデルにしたドラマですが、この東京コントロール(東京航空交通管制部)が東北地方から近畿地方までの空の交通を管理管制しています。
ドラマの方はなかなか面白いですよ。オタクでなくても楽しめます!川原 亜矢子も綺麗です!

登場人物
鈴木 真紀:川原 亜矢子
結城 昇    :時任 三郎
斉藤 君恵:清水 美沙
矢野 元治:梶原 善


隔週水曜日22:00~23:00 フジTV NEXT
その他の時間帯にも多数再放送のスケジュールがありますので、今からでも第1話より楽しめます。

明日。25日(水)は「Episode10 人の絆」
前回、東京ACC管内を飛行する複数の機体がハイジャックされてしまいました。今回はどうなるのでしょうか?
と、こんなドラマを見ているから飛行機ヲタと言われてしまうのかな…

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